История секретного сговора
Договор о военном сотрудничестве между Советским Союзом и Германией был подписан еще в 1922 году. Он действовал на протяжении более чем 10 лет, но о факте его существования стало известно лишь через 70 лет! СССР и Германия договорились о… размещении на советской территории секретных военных объектов рейхсвера. Именно этот договор послужил основой возрождения военной мощи Германии и в конечном итоге помог ей стать сверхдержавой и завоевать полмира.
Версальский договор, в числе других ограничений, запрещал в то время Германии иметь свою военную авиацию. Германия же постоянно стремилась обойти ограничения. Советский Союз, в свою очередь, сильно нуждался в военной технологии и квалифицированных специалистах, умеющих обращаться с современным вооружением. Так возникла идея секретного соглашения между Красной Армией и рейхсвером. В апреле 1922 года был заключен советско-германский Раппальский договор, и на территории СССР появились секретные военные объекты рейхсвера.
В результате переговоров, проведенных председателем Реввоенсовета республики Львом Троцким и начальником штаба РККА П. Лебедевым с представителями рейхсвера и крупными промышленниками, было принято решение о создании в РСФСР немецких военных производственных структур под видом совместных советско-германских предприятий и концессий. Это решение было документально оформлено в секретном соглашении «О строительстве русской военной индустрии и изготовлении военных материалов для Германии». В результате фирма «Юнкерс» начала в подмосковных Филях строительство авиазавода, который после пуска в эксплуатацию выпускал ежегодно несколько сотен боевых самолетов. Налицо было нарушение Версальского договора, но об этих фактах никто даже не догадывался, а первые документальные подтверждения были получены только через 60 (!) лет – в 1995 году.
Первым и самым крупным немецким военным объектом на территории СССР стала авиационная школа в Липецке. Первоначально ее предполагалось разместить в Одессе. Также имеются свидетельства, что немецкие летчики в течение непродолжительного времени тренировались на аэродроме под Смоленском.
Создание учебного центра началось в 1924 году на базе Липецкой высшей школы военных летчиков. Руководила созданием авиашколы так называемая «авиационная инспекция №1» германского оборонного управления (Wehramt). Для этого, еще в 1923 году, Германия тайно закупила в Голландии 100 истребителей «Фоккер Д-Х», а 28 июня 1925 года первые 50 самолетов и другое авиационное оборудование были отправлены из Штеттина в Ленинград на пароходе «Эдмунд Гуго Стиннес».
Сначала в Липецке проходили переподготовку летчики бывшей кайзеровской авиации, затем стали готовить будущих пилотов люфтваффе. Закончившим учебу курсантам сразу присваивалось офицерское звание. Всего за период ее существования, с 1925 по 1933 годы, в Липецкой школе было подготовлено примерно 450 летчиков, из них около 120 летчиков-истребителей. О числе советских летчиков и техников, прошедших обучение в Липецкой школе, до сих пор нет точных данных.
Огромное внимание уделялось соблюдению секретности. Даже в совершенно секретном соглашении об организации авиашколы в Липецке стороны маскировали свои подлинные названия. Так советская сторона называлась RL (Russiche Luftwaffe-советский воздушный флот), а немецкая SGM (Sondergruppe Moskau-московская спецгруппа). Сама школа была замаскирована под 4-ю эскадрилью авиасоединения Краснознаменного воздушного флота. Немецкие летчики направлялись в Советский Союз как гражданские лица, с паспортами на вымышленные имена и фамилии. На время обучения на территории СССР офицеры исключались из списков рейхсвера и восстанавливались в звании только после возвращения в Германию. В Липецке они носили советскую военную форму без знаков различия. Строжайшая тайна окружала даже смерть летчиков. Гробы с трупами разбившихся в Липецке немецких пилотов упаковывались в ящики с надписями «детали машин» и морем отправлялись в Германию. Из Штеттинского порта их вывозили с помощью нескольких таможенников, немного посвященных в суть дела.
Секретный объект «Липецк» был самым крупным из существовавших на территории СССР учебных центров рейхсвера. Кроме авиашколы в Липецке, в Казани была расположена танковая школа рейхсвера, также работала сверхсекретная школа ведения химической войны, известная как «Объект Томка». Руководство всеми военными объектами рейхсвера на территории СССР осуществлял так называемый ZM (Zentrale Moskau-Московский центр) - оперативный штаб под командованием полковника Германа фон дер Лит-Томсена. Ежегодно на содержание авиашколы выделялось 2 миллиона рейхсмарок.
Учеба в авиашколе проходила под неусыпным контролем со стороны военного руководства рейхсвера. С инспекционными поездками в ней побывали начальник войскового управления рейхсвера генерал-майор В. фон Бломберг, начальник орготдела управления сухопутных войск генерал-майор Х. фон Миттельбергер и будущий генерал люфтваффе, командующий 2-м воздушным флотом рейха, а в то время еще майор Г. Фельми.
Уровень боевой подготовки, полученный немецкими летчиками в Липецке, высоко оценивался немецким командованием. Летчик-испытатель завода фирмы «Юнкерс» в Филях Морцик в дальнейшем командовал всей транспортной авиацией люфтваффе, капитан Фибиг во время Сталинградского сражения командовал воздушным корпусом и осуществлял общее руководство силами люфтваффе в этом районе, а бывший курсант Липецкого учебного центра Ешонек стал начальником генерального штаба люфтваффе. Испытанные в Липецком центре, под видом коммерческих, опытные образцы самолетов послужили основой для создания истребителей и бомбардировщиков Третьего рейха. Как стало известно впоследствии, во время учебно-тренировочных полетов немецкие летчики, в тайне от советского командования, постоянно проводили аэрофотосъемку районов полетов. На основе полученных снимков немецкие штабисты составили подробнейшие карты центральной части России, которые были переданы во все армейские части.
С первых дней существования авиашколы стало видно, что командование рейхсвера не желает знакомить представителей военно-воздушных сил РККА с новейшими тактическими и техническими достижениями немецкой военной авиации. Немецкая сторона всячески уклонялась от обсуждения вопросов, связанных с превращением авиашколы в Липецке в совместный научно-исследовательский центр. Особенно это проявилось в начале 30-х годов, когда отношения между СССР и Германией стали изменяться к худшему. Все больше проявлялся курс германского руководства на сближение с Великобританией и Францией, все больше возможностей оно изыскивало для организации военного производства и обучения личного состава рейхсвера на своей территории.
Перелом наступил с приходом к власти Гитлера. Деятельность секретных объектов рейхсвера решено было постепенно свернуть. Формально не разрывать все связи разом, а постепенно, создавая трудности для их деятельности. Но после принятия решения о разрыве военного сотрудничества с Германией все объекты рейхсвера на территории СССР были ликвидированы в августе – сентябре 1933 года, а их имущество передано Красной Армии. Стоимость брошенного немцами оборудования Липецкого центра составила всего 3 миллиона марок, да еще нам оставили около 50 ломаных самолетов, которые немцы даже не стали вывозить в Германию. Довольно скромная плата за восемь лет испытаний новых самолетов и приборов, совершенствования боеприпасов, обучения личного состава и составления карт для будущего наступления.
А. Козырев, журналист. Санкт-Петербург «Секретные материалы 20 века»